舆情监控系统|列车脱轨前11分钟，是天灾还是人祸？
2020-04-02 16:09:10 点击次数：
据所能网络舆情监控系统了解到，3月30日，受降雨影响，京广线马田墟至栖凤渡站下行区间发生线路塌方，而T179次列车运行至此撞上塌方体后脱轨倾覆，造成1死多伤。
意外的伤害总是令人痛心，而这场事故尤其让人难以释怀的，是在意外发生前，曾有村民发现塌方并数次报警，第一次拨通110的时间是事故前11分钟。换句话说，警报如能得到迅速响应，或有机会拽住这列狂奔的火车。
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通过梳理媒体报道，可以看到事件时间线——
11时29分，火车侧翻地湖南永兴村民李海平发现塌方，首次拨打110报警，通话时长1分21秒。
11时29分，110指挥中心证实，收到的警情按程序转给了辖区派出所。
11时30分，事发地附近永兴县高亭司镇派出所工作人员回应，接到警情并将其记录在册，但因换班，不知当时值班同事是否处理或上报。
11时34分，李海平发现信号灯亮起，火车马上就来了，他再次拨通110电话，“我喊他们马上联系车站，停车停电。”通话时长52秒。
11时38分，衡阳车务段马田墟站信号员代恩宇收到广州调度所电话，对方要求他马上叫停T179次列车。
11时39分，代恩宇联系T179次列车，喊了多次但无回应。
11时40分，事故发生，司机回了代恩宇一句，说“脱轨了，已经掉道了。”
据所能网络舆情监控系统了解到，这里有两个时间点至关重要：一个是事发前11分钟，当地警方在接到警情后，是否及时传递给铁路方；一个是事发前2分钟内，信号员接到的广州调度所电话，这个警情又来自何处。换句话说，这9分钟的“警情长跑”背后是否存在拖延、怠慢或违反程序规定等问题；或信息传递上是否有漏洞，如当地公安与铁路公安间是否有高效的联防和反馈机制。
在调查结果公布之前，我们当然不能贸然下结论说这是天灾还是人祸。但安全是底线，须臾不可懈怠，而11分钟对于一场事故来说，几乎算是奢侈的“场外援助”，为何会错过这救命信息，在脱轨之前有无“拖延”，联防机制是否有效——当地相关部门有必要及时回应这些舆论关切，找到并坦言问题所在，这是避免事故再次发生的必经之路。
